नई दिल्ली: लखनऊ से हवाई यात्रा करना जल्द ही और महंगा हो सकता है। अदानी समूह द्वारा संचालित लखनऊ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा Ltd (LIAL) ने इस जगह के लिए महत्वाकांक्षी विकास योजनाओं को निधि देने के लिए 1 अप्रैल, 2023 से 1 अप्रैल, 2025 तक तीन चरणों में लैंडिंग और पार्किंग शुल्क और उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) जैसे वैमानिकी शुल्क में भारी बढ़ोतरी का प्रस्ताव दिया है। . हवाईअड्डा संचालक ने मौजूदा यूडीएफ प्रति घरेलू प्रस्थान को 192 रुपये से बढ़ाकर 1,025 रुपये (अतिरिक्त कर) इस समय सीमा में या पांच गुना से अधिक करने का प्रस्ताव दिया है। और इसी अवधि में प्रति अंतरराष्ट्रीय प्रस्थान लगभग इतनी ही राशि 561 रुपये से 2,756 रुपये (कर अतिरिक्त) हो गई।
यह सुनिश्चित करने के लिए, अडानी समूह ने एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) के सामने यही प्रस्ताव रखा है। नियामक अंतिम टैरिफ आदेश जारी करेगा, जिसमें आम तौर पर हवाईअड्डा संचालकों द्वारा सुझाई गई दरों की तुलना में कम दरें देखी जाती हैं, जो अब तक सभी टैरिफ ऑर्डरों में होती रही है।
1 अप्रैल, 2021 से 31 मार्च, 2026 तक “तीसरी नियंत्रण अवधि” के लिए चौधरी चरण सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (CCSIA) के वैमानिक शुल्क प्रस्ताव (ATP) पर टिप्पणी मांगते हुए, AERA का कहना है कि यह “अपने स्वयं के उचित परिश्रम करता है और टैरिफ को युक्तिसंगत बनाता है” (ए) व्यापक परामर्श प्रक्रिया के बाद दरें और सभी हितधारकों की टिप्पणियों/विचारों पर विचार करने के बाद टैरिफ दर कार्ड को अंतिम रूप देना। प्राधिकरण द्वारा जारी अंतिम टैरिफ दर कार्ड हवाईअड्डा संचालक द्वारा प्रस्तुत किए गए कार्ड से भिन्न होने की संभावना है।”
एलआईएएल ने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय कार्गो हैंडलिंग सेवाओं और एकीकृत ईंधन भंडारण और विमान सेवाओं में टैरिफ बढ़ोतरी का भी प्रस्ताव दिया है। जबकि यूडीएफ का भुगतान सीधे यात्रियों द्वारा किया जाता है, अन्य एयरो टैरिफ उन एयरलाइनों पर लगाए जाते हैं जो तदनुसार अपनी परिचालन लागत के आधार पर हवाई किराए तय करती हैं। वैसे भी कमजोर रुपये और महंगे कच्चे तेल की कीमतों के कारण उच्च हवाई किराए के साथ, कुल हवाई किराए में काफी वृद्धि हो सकती है।
CCSIA पूर्व-कोविद वित्तीय वर्ष 2019-20 में 12वां और वित्त वर्ष 2021-22 में 11वां सबसे व्यस्त भारतीय हवाई अड्डा था। वित्त वर्ष 2019-20 में इसके द्वारा संभाला गया कुल ट्रैफिक 54.6 लाख था, जिसमें 86% घरेलू था। इसमें एक घरेलू और एक अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल है। सीसीएसआईए के दोनों मौजूदा टर्मिनल पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) ने सितंबर 2018 में लगभग 1,383 करोड़ रुपये की लागत से बनने वाले प्रति वर्ष 1 करोड़ यात्रियों को संभालने के लिए 1.5 लाख वर्ग मीटर से अधिक के क्षेत्र में एक नए एकीकृत टर्मिनल (टी3) के विकास की शुरुआत की थी।
“…कोविड महामारी और अन्य कारणों से, परियोजना में देरी हुई और दिए गए कार्यों की समग्र भौतिक प्रगति केवल 30% थी…हवाई अड्डे के संचालक ने 2,030.5 करोड़ रुपये की संशोधित (लागत) जारी की है,” CCSIA पर AERA परामर्श पत्र कहता है। अडानी समूह अब टी3 विकसित कर रहा है।
“… T3 का निर्माण दो चरणों में पूरा होने का अनुमान लगाया गया है। वित्त वर्ष 2023-24 में प्रति वर्ष 80 लाख यात्रियों की क्षमता वाले चरण 1 को चालू करने की योजना है। इस तरह की कमीशनिंग पर, एयरपोर्ट ऑपरेटर (एओ) ने टी1 और टी2 दोनों के संचालन को टी3 में स्थानांतरित करने की योजना बनाई है। परिणामस्वरूप, चरण 2 में T3 के विस्तार का मार्ग प्रशस्त करने के लिए T1 को डिकमीशन और विघटित करने की योजना बनाई गई है, “परामर्श पत्र कहता है।
“… (टी3) के चरण 2 के दौरान नियोजित क्षमता वृद्धि प्रति वर्ष 50 लाख यात्रियों की है, जिसे वित्त वर्ष 2024-25 में चालू करने की योजना है, जिसके बाद टी3 की कुल क्षमता प्रति वर्ष 1.3 करोड़ यात्रियों की हो जाएगी। एओ प्रशासनिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए टी2 का उपयोग करने की योजना बना रहा है।”
एयरपोर्ट ऑपरेटर ने एक वेरिएबल टैरिफ प्लान (वीटीपी) का भी प्रस्ताव दिया है जो लखनऊ की सीधी कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए नए अंतर्राष्ट्रीय मार्ग शुरू करने के लिए अनुसूचित एयरलाइनों को कम एयरो शुल्क की पेशकश करेगा। एक नया अंतरराष्ट्रीय मार्ग वह है जो यूपी की राजधानी से पहले से ही संचालित किसी भी एयरलाइन द्वारा लखनऊ से पिछले तीन वर्षों से सेवा से वंचित है।
AERA 7 मार्च को हितधारक परामर्श बैठक आयोजित करेगा और टिप्पणियाँ और प्रति-टिप्पणियाँ क्रमशः 24 मार्च और 5 अप्रैल, 2023 तक भेजी जानी हैं। उसके बाद अंतिम आदेश जारी किया जाएगा।
यह सुनिश्चित करने के लिए, अडानी समूह ने एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) के सामने यही प्रस्ताव रखा है। नियामक अंतिम टैरिफ आदेश जारी करेगा, जिसमें आम तौर पर हवाईअड्डा संचालकों द्वारा सुझाई गई दरों की तुलना में कम दरें देखी जाती हैं, जो अब तक सभी टैरिफ ऑर्डरों में होती रही है।
1 अप्रैल, 2021 से 31 मार्च, 2026 तक “तीसरी नियंत्रण अवधि” के लिए चौधरी चरण सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (CCSIA) के वैमानिक शुल्क प्रस्ताव (ATP) पर टिप्पणी मांगते हुए, AERA का कहना है कि यह “अपने स्वयं के उचित परिश्रम करता है और टैरिफ को युक्तिसंगत बनाता है” (ए) व्यापक परामर्श प्रक्रिया के बाद दरें और सभी हितधारकों की टिप्पणियों/विचारों पर विचार करने के बाद टैरिफ दर कार्ड को अंतिम रूप देना। प्राधिकरण द्वारा जारी अंतिम टैरिफ दर कार्ड हवाईअड्डा संचालक द्वारा प्रस्तुत किए गए कार्ड से भिन्न होने की संभावना है।”
एलआईएएल ने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय कार्गो हैंडलिंग सेवाओं और एकीकृत ईंधन भंडारण और विमान सेवाओं में टैरिफ बढ़ोतरी का भी प्रस्ताव दिया है। जबकि यूडीएफ का भुगतान सीधे यात्रियों द्वारा किया जाता है, अन्य एयरो टैरिफ उन एयरलाइनों पर लगाए जाते हैं जो तदनुसार अपनी परिचालन लागत के आधार पर हवाई किराए तय करती हैं। वैसे भी कमजोर रुपये और महंगे कच्चे तेल की कीमतों के कारण उच्च हवाई किराए के साथ, कुल हवाई किराए में काफी वृद्धि हो सकती है।
CCSIA पूर्व-कोविद वित्तीय वर्ष 2019-20 में 12वां और वित्त वर्ष 2021-22 में 11वां सबसे व्यस्त भारतीय हवाई अड्डा था। वित्त वर्ष 2019-20 में इसके द्वारा संभाला गया कुल ट्रैफिक 54.6 लाख था, जिसमें 86% घरेलू था। इसमें एक घरेलू और एक अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल है। सीसीएसआईए के दोनों मौजूदा टर्मिनल पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) ने सितंबर 2018 में लगभग 1,383 करोड़ रुपये की लागत से बनने वाले प्रति वर्ष 1 करोड़ यात्रियों को संभालने के लिए 1.5 लाख वर्ग मीटर से अधिक के क्षेत्र में एक नए एकीकृत टर्मिनल (टी3) के विकास की शुरुआत की थी।
“…कोविड महामारी और अन्य कारणों से, परियोजना में देरी हुई और दिए गए कार्यों की समग्र भौतिक प्रगति केवल 30% थी…हवाई अड्डे के संचालक ने 2,030.5 करोड़ रुपये की संशोधित (लागत) जारी की है,” CCSIA पर AERA परामर्श पत्र कहता है। अडानी समूह अब टी3 विकसित कर रहा है।
“… T3 का निर्माण दो चरणों में पूरा होने का अनुमान लगाया गया है। वित्त वर्ष 2023-24 में प्रति वर्ष 80 लाख यात्रियों की क्षमता वाले चरण 1 को चालू करने की योजना है। इस तरह की कमीशनिंग पर, एयरपोर्ट ऑपरेटर (एओ) ने टी1 और टी2 दोनों के संचालन को टी3 में स्थानांतरित करने की योजना बनाई है। परिणामस्वरूप, चरण 2 में T3 के विस्तार का मार्ग प्रशस्त करने के लिए T1 को डिकमीशन और विघटित करने की योजना बनाई गई है, “परामर्श पत्र कहता है।
“… (टी3) के चरण 2 के दौरान नियोजित क्षमता वृद्धि प्रति वर्ष 50 लाख यात्रियों की है, जिसे वित्त वर्ष 2024-25 में चालू करने की योजना है, जिसके बाद टी3 की कुल क्षमता प्रति वर्ष 1.3 करोड़ यात्रियों की हो जाएगी। एओ प्रशासनिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए टी2 का उपयोग करने की योजना बना रहा है।”
एयरपोर्ट ऑपरेटर ने एक वेरिएबल टैरिफ प्लान (वीटीपी) का भी प्रस्ताव दिया है जो लखनऊ की सीधी कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए नए अंतर्राष्ट्रीय मार्ग शुरू करने के लिए अनुसूचित एयरलाइनों को कम एयरो शुल्क की पेशकश करेगा। एक नया अंतरराष्ट्रीय मार्ग वह है जो यूपी की राजधानी से पहले से ही संचालित किसी भी एयरलाइन द्वारा लखनऊ से पिछले तीन वर्षों से सेवा से वंचित है।
AERA 7 मार्च को हितधारक परामर्श बैठक आयोजित करेगा और टिप्पणियाँ और प्रति-टिप्पणियाँ क्रमशः 24 मार्च और 5 अप्रैल, 2023 तक भेजी जानी हैं। उसके बाद अंतिम आदेश जारी किया जाएगा।
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