नई दिल्ली: अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष (आईएमएफ) ने कहा है कि भारत को अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए अपने सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निवेश करना होगा। ग्रामीण सड़कों का उपयोग.
आईएमएफ ने एक किताब – साउथ एशियाज पाथ टू रेजिलिएंट ग्रोथ – में कहा है कि 2030 तक धीरे-धीरे ग्रामीण पहुंच को 90 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए लगभग 2.4 मिलियन अतिरिक्त बारहमासी सड़कों की आवश्यकता होगी जो सड़क की लंबाई में 39 प्रतिशत की वृद्धि है।
जबकि निर्माण लागत सड़क की विशेषताओं के अनुसार भिन्न होती है, अर्थात् लेन की संख्या और सतह के प्रकार और क्षेत्र, जिसका अर्थ है कि उत्तर में एक तीसरी स्तरीय सभी मौसम वाली सड़क दक्षिण की तुलना में दोगुनी हो सकती है, आईएमएफ का अनुमान है प्रति किलोमीटर औसत लागत लगभग $509,000।
इस प्रकार, सड़क नेटवर्क को 2.4 मिलियन किमी तक विस्तारित करने के लिए 2030 तक $1.2 ट्रिलियन के कुल निवेश की आवश्यकता होगी, जो वार्षिक आधार पर 2030 में सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के 2.7 प्रतिशत के बराबर है, जिसमें मूल्यह्रास शामिल है, संयुक्त राष्ट्र वित्तीय के अनुसार एजेंसी।
सड़क अवसंरचना के विकास में तेजी लाने के लिए भूमि और वित्त पोषण सुधार, और उप-राष्ट्रीय संस्थानों को मजबूत करना भी आवश्यक था। आईएमएफ ने कहा कि भूमि अधिग्रहण में कठिनाइयों या सरकारी मंजूरी प्राप्त करने में धीमी गति के कारण कई बुनियादी ढांचा परियोजनाएं रुकी हुई हैं।
वित्तीय एजेंसी ने कहा कि इन कमजोरियों को दूर करने में खरीद प्रथाओं को बढ़ाने जैसी पहलें शामिल हो सकती हैं, जिसका अर्थ है खुलापन और पारदर्शिता बढ़ाना और लालफीताशाही को सीमित करना, और जोखिम आवंटन में सुधार करना, जिसका अर्थ है कि निर्माण को बनाए रखते हुए भूमि अधिग्रहण से संबंधित कुछ जोखिमों को सरकार पर स्थानांतरित करना और निजी क्षेत्र में वाणिज्यिक जोखिम।
जबकि केंद्रीय सड़क एजेंसियां अच्छी तरह से सुसज्जित और कर्मचारी थीं, कई राज्य और स्थानीय स्तर के प्रशासन को सड़क नेटवर्क के विकास में तेजी लाने के लिए संस्थागत और तकनीकी क्षमता बढ़ाने की जरूरत थी, आईएमएफ ने कहा।
आईएमएफ के अनुसार, उपराष्ट्रीय संस्थागत और तकनीकी क्षमता को सड़क नेटवर्क के विस्तार से निपटने के लिए निर्माण की आवश्यकता है, क्योंकि सड़क बजट का लगभग 90 प्रतिशत उपराष्ट्रीय स्तर पर प्रशासित किया जाता है।
आईएमएफ ने कहा कि निजी क्षेत्र सड़क बुनियादी ढांचे के विकास में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में उभरा है।
“कई निजी खिलाड़ी सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के माध्यम से व्यवसाय में प्रवेश कर रहे हैं। इसके अलावा, बुनियादी ढांचे में अंतरराष्ट्रीय और घरेलू वित्त पोषण की सुविधा के लिए और वाणिज्यिक रूप से बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए अंतरराष्ट्रीय और घरेलू दोनों स्रोतों से इक्विटी पूंजी को आकर्षित करने के लिए राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा और निवेश कोष का गठन किया गया था। व्यवहार्य परियोजनाएं,” संयुक्त राष्ट्र की वित्तीय एजेंसी ने कहा।
आईएमएफ ने एक किताब – साउथ एशियाज पाथ टू रेजिलिएंट ग्रोथ – में कहा है कि 2030 तक धीरे-धीरे ग्रामीण पहुंच को 90 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए लगभग 2.4 मिलियन अतिरिक्त बारहमासी सड़कों की आवश्यकता होगी जो सड़क की लंबाई में 39 प्रतिशत की वृद्धि है।
जबकि निर्माण लागत सड़क की विशेषताओं के अनुसार भिन्न होती है, अर्थात् लेन की संख्या और सतह के प्रकार और क्षेत्र, जिसका अर्थ है कि उत्तर में एक तीसरी स्तरीय सभी मौसम वाली सड़क दक्षिण की तुलना में दोगुनी हो सकती है, आईएमएफ का अनुमान है प्रति किलोमीटर औसत लागत लगभग $509,000।
इस प्रकार, सड़क नेटवर्क को 2.4 मिलियन किमी तक विस्तारित करने के लिए 2030 तक $1.2 ट्रिलियन के कुल निवेश की आवश्यकता होगी, जो वार्षिक आधार पर 2030 में सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के 2.7 प्रतिशत के बराबर है, जिसमें मूल्यह्रास शामिल है, संयुक्त राष्ट्र वित्तीय के अनुसार एजेंसी।
सड़क अवसंरचना के विकास में तेजी लाने के लिए भूमि और वित्त पोषण सुधार, और उप-राष्ट्रीय संस्थानों को मजबूत करना भी आवश्यक था। आईएमएफ ने कहा कि भूमि अधिग्रहण में कठिनाइयों या सरकारी मंजूरी प्राप्त करने में धीमी गति के कारण कई बुनियादी ढांचा परियोजनाएं रुकी हुई हैं।
वित्तीय एजेंसी ने कहा कि इन कमजोरियों को दूर करने में खरीद प्रथाओं को बढ़ाने जैसी पहलें शामिल हो सकती हैं, जिसका अर्थ है खुलापन और पारदर्शिता बढ़ाना और लालफीताशाही को सीमित करना, और जोखिम आवंटन में सुधार करना, जिसका अर्थ है कि निर्माण को बनाए रखते हुए भूमि अधिग्रहण से संबंधित कुछ जोखिमों को सरकार पर स्थानांतरित करना और निजी क्षेत्र में वाणिज्यिक जोखिम।
जबकि केंद्रीय सड़क एजेंसियां अच्छी तरह से सुसज्जित और कर्मचारी थीं, कई राज्य और स्थानीय स्तर के प्रशासन को सड़क नेटवर्क के विकास में तेजी लाने के लिए संस्थागत और तकनीकी क्षमता बढ़ाने की जरूरत थी, आईएमएफ ने कहा।
आईएमएफ के अनुसार, उपराष्ट्रीय संस्थागत और तकनीकी क्षमता को सड़क नेटवर्क के विस्तार से निपटने के लिए निर्माण की आवश्यकता है, क्योंकि सड़क बजट का लगभग 90 प्रतिशत उपराष्ट्रीय स्तर पर प्रशासित किया जाता है।
आईएमएफ ने कहा कि निजी क्षेत्र सड़क बुनियादी ढांचे के विकास में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में उभरा है।
“कई निजी खिलाड़ी सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के माध्यम से व्यवसाय में प्रवेश कर रहे हैं। इसके अलावा, बुनियादी ढांचे में अंतरराष्ट्रीय और घरेलू वित्त पोषण की सुविधा के लिए और वाणिज्यिक रूप से बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए अंतरराष्ट्रीय और घरेलू दोनों स्रोतों से इक्विटी पूंजी को आकर्षित करने के लिए राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा और निवेश कोष का गठन किया गया था। व्यवहार्य परियोजनाएं,” संयुक्त राष्ट्र की वित्तीय एजेंसी ने कहा।