NEW DELHI: रूस के तेल निर्यात ने पिछले हफ्ते एक छोटा सा लाभ कमाया, लेकिन खरीदारों के एक कम समूह के लिए देश के शिपमेंट में गिरावट के लिए जो प्रतीत होता है उसे रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है।
6 जनवरी तक सात दिनों में रूसी कच्चे तेल का सकल प्रवाह प्रति दिन 197,000 बैरल या 8% बढ़ा। , काला सागर छोड़ने वाले वॉल्यूम में गिरावट की भरपाई करने से ज्यादा।
वृद्धि ने देश के चार-सप्ताह के औसत को नहीं रोका, जो चौथे सीधे सप्ताह के लिए घटने से शोर साप्ताहिक डेटा में चोटियों और गर्तों को सुचारू करता है। और यह स्पष्ट है कि मास्को को जीवन रेखा प्रदान करने वाले देश पिछले वर्ष की तुलना में कम सहायक दिखाई देने लगे हैं। यह रूस के लिए परेशानी का सबब बन सकता है, जो यूरोप के बाद से खरीदारों के अपने पूल में विविधता लाने में कामयाब नहीं हुआ है, लेकिन पिछले महीने की शुरुआत में खरीदारी रुक गई।
चार सप्ताह के औसत आधार पर, 6 जनवरी तक कुल समुद्री प्रवाह पिछले साल की दूसरी छमाही में लगभग 3 मिलियन के पठारी स्तर से 500,000 बैरल प्रति दिन कम हो गया था, जो पहली बार 2.5 मिलियन से नीचे गिर गया था। ब्लूमबर्ग ने 2022 की शुरुआत में डेटा संकलित करना शुरू किया। आने वाले सप्ताह में यह माप लगभग निश्चित रूप से बढ़ जाएगा, क्योंकि दिसंबर के मध्य में, मौसम से संबंधित मंदी, जिसने साप्ताहिक प्रवाह को आधे से अधिक गिरा दिया, गणना से बाहर हो गई।
चीन, भारत और तुर्की की ओर जाने वाले जहाजों पर कच्चे तेल की मात्रा, तीन देश जो विस्थापित रूसी आपूर्ति के एकमात्र महत्वपूर्ण खरीदार के रूप में उभरे, साथ ही जहाजों पर मात्रा जो अभी तक एक अंतिम गंतव्य दिखाने के लिए हैं, में चौथी बार सीधे गिरावट आई है। चार सप्ताह से 6 जनवरी तक औसतन 2.31 मिलियन बैरल प्रतिदिन। यह 30 दिसंबर की अवधि से प्रतिदिन 140,000 बैरल कम है, और 10 सप्ताह में सबसे कम है।
अधिकांश जहाजों के साथ अभी तक भारत या चीन में समाप्त होने वाले गंतव्यों को दिखाने के लिए, तुर्की में प्रवाह में गिरावट विशेष रूप से नाटकीय थी। रूस से आयात, जो सितंबर में लगभग 400,000 बैरल प्रति दिन तक बढ़ गया था, पिछले चार हफ्तों में केवल 21,000 बैरल प्रति दिन तक गिर गया, ब्लूमबर्ग शो द्वारा मॉनिटर किए गए पोत-ट्रैकिंग डेटा। यह पिछले फरवरी में मॉस्को की सेना द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण करने से पहले की तुलना में भी कम है।
कच्चे तेल के निर्यात शुल्क से क्रेमलिन के युद्ध-कोष में प्रवाह कम हो गया। जबकि कम प्रवाह और कच्चे तेल की कीमतों में कमी ने उस गिरावट में एक भूमिका निभाई है, इसलिए शुल्क दरों की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सूत्र में भी बदलाव आया है, क्योंकि देश उत्पादन पर बोझ बढ़ाकर निर्यात पर कर लगाने से दूर अपनी लंबी पारी जारी रखता है।
रूस के कच्चे तेल पर यूरोपीय संघ के आयात प्रतिबंध ने शिपमेंट के लिए बहुत लंबी यात्राएँ की हैं, अब बाल्टिक बंदरगाहों से भारत तक की यात्रा में औसतन 31 दिन लगते हैं, जबकि उसी टर्मिनल से रॉटरडैम तक केवल सात दिन और पोलैंड के लिए लगभग आधे दिन लगते हैं। यह उन जहाजों के घटते बेड़े पर अधिक दबाव डाल रहा है जिनके मालिक रूसी माल ढोने को तैयार हैं।
देश तेजी से अपने जहाजों पर निर्भर हो रहा है और आमतौर पर छोटे, अक्सर अज्ञात कंपनियों के स्वामित्व वाले पुराने जहाजों के तथाकथित “छाया बेड़े” जो हाल के महीनों में उभरे हैं। यूरोपीय स्वामित्व वाले टैंकर अभी भी रूसी क्रूड ले जा सकते हैं, जब तक कि यह 60 डॉलर प्रति बैरल कैप से कम कीमत पर बेचा जाता है, उसी समय आयात प्रतिबंध के रूप में पेश किया गया था। लेकिन अब ऐसा कम ही कर रहे हैं।
बाल्टिक में संचालन के लिए आवश्यक उन जहाजों को मुक्त करने के लिए कार्गो को या तो बड़े जहाजों पर जोड़ा जा रहा है या अन्य जहाजों पर आइस-क्लास टैंकरों से स्थानांतरित किया जा रहा है। सर्दियों के महीनों में।
यह स्पेनिश उत्तरी अफ्रीकी शहर सेउटा और कलामाता के पास ग्रीक तट से दोनों दूर दिखाई दे रहा है। वीएलसीसी लॉरेन II ने सेउटा में तीन 100,000 टन कार्गो के हस्तांतरण को पूरा कर लिया है और साओ पाउलो ने स्वेज नहर के माध्यम से जाने से पहले दो को ले लिया। लॉरेन II अब नहर से गुजरने के लिए पानी में बहुत गहराई तक सवारी कर रही है और अफ्रीका से एशिया तक जाने की संभावना है।
कहीं और, शटल टैंकर जो रूस के सोकोल क्रूड को ढोते हैं, येओसू के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह से अन्य जहाजों को कार्गो स्थानांतरित करने के लिए सामान्य से अधिक समय तक प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिससे वे हर महीने उठाने में सक्षम कार्गो की संख्या कम कर देते हैं। रूसी क्रूड ढोने वाले टैंकर अपने अंतिम गंतव्यों के बारे में अधिक चिंतित होते जा रहे हैं। रूसी कच्चे तेल के लगभग 25 मिलियन बैरल ले जाने वाले वेसल्स, निर्यात के एक दिन में 880,000 बैरल के बराबर, चार सप्ताह से 6 जनवरी तक कोई स्पष्ट अंतिम गंतव्य नहीं दिखा रहा है। यह संभावना बनी हुई है कि बाल्टिक और काला सागर टर्मिनल छोड़ने वाले कई लोग शुरू हो जाएंगे। स्वेज नहर से गुजरने के बाद भारतीय बंदरगाहों को संकेत मिलता है।
गंतव्य के अनुसार क्रूड प्रवाह:
चार सप्ताह के औसत आधार पर, कुल समुद्री निर्यात प्रति दिन 159,000 बैरल गिर गया। 2.481 मिलियन बैरल प्रति दिन, चार सप्ताह का औसत प्रवाह सबसे कम है क्योंकि ब्लूमबर्ग ने पिछले साल की शुरुआत में रूसी कच्चे तेल के निर्यात को विस्तार से संकलित करना शुरू किया था। यूरोप के लिए लदान लगभग पूरी तरह से सूख गया है, जबकि एशिया के लिए भी फिसल गया है। वर्ष की शुरुआत से ही जर्मनी को पाइपलाइन की आपूर्ति बंद होने के बावजूद निर्यात में गिरावट आई, तटीय निर्यात टर्मिनलों को डिलीवरी के लिए प्रतिदिन 300,000 बैरल अधिक कच्चे तेल को मुक्त किया गया।
सभी आंकड़े कजाकिस्तान के केईबीसीओ ग्रेड के रूप में पहचान किए गए कार्गो को बाहर करते हैं। ये KazTransoil JSC द्वारा किए गए शिपमेंट हैं जो Ust-Luga और Novorossiysk के माध्यम से निर्यात के लिए रूस को पारगमन करते हैं।
एक समान निर्यात ग्रेड बनाने के लिए कज़ाख बैरल को रूसी मूल के कच्चे तेल के साथ मिश्रित किया जाता है। रूस द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण के बाद से, कजाकिस्तान ने अपने कार्गो को रूसी कंपनियों द्वारा भेजे गए सामानों से अलग करने के लिए फिर से ब्रांडेड किया है। ट्रांजिट क्रूड को विशेष रूप से यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों से छूट दी गई है।
एशिया
रूस के एशियाई ग्राहकों के लिए चार-सप्ताह के औसत शिपमेंट, साथ ही उन जहाजों पर जो कोई अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हैं, जो आमतौर पर भारत या चीन में समाप्त होते हैं, 6 जनवरी की अवधि में दूसरे सप्ताह के लिए कम हो गए। ऐसा प्रतीत होता है कि मंदी आ गई है, इतिहास बताता है कि जहाजों पर अधिकांश कार्गो शुरू में कोई अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हुए वहीं समाप्त हो जाते हैं।
एक दिन में 480,000 बैरल से अधिक के बराबर पोर्ट सईद या स्वेज के रूप में गंतव्य दिखाने वाले जहाजों पर था, या जो पहले से ही एक जहाज से दूसरे जहाज येओसू के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह पर स्थानांतरित होने की उम्मीद है। वे यात्राएँ आमतौर पर भारत में बंदरगाहों पर समाप्त होती हैं और नीचे दिए गए चार्ट में “अज्ञात एशिया” के रूप में दिखाई देती हैं जब तक कि अंतिम गंतव्य स्पष्ट नहीं हो जाता।
चार सप्ताह से 6 जनवरी तक एक दिन में लगभग 400,000 बैरल पर चल रहे “अज्ञात” वॉल्यूम जिब्राल्टर, माल्टा या कोई गंतव्य नहीं दिखाने वाले टैंकरों पर हैं। उनमें से अधिकांश कार्गो स्वेज नहर को पार करने के लिए जाते हैं, लेकिन कुछ तुर्की में समाप्त हो सकते हैं। एशिया की आगे की यात्रा के लिए भूमध्यसागरीय क्षेत्र में एक बढ़ती हुई संख्या को एक जहाज से दूसरे जहाज में स्थानांतरित किया जा रहा है।
यूरोप
यूरोपीय देशों को रूस के समुद्री कच्चे तेल का निर्यात 28 दिनों में 6 जनवरी तक गिरकर 146,000 बैरल प्रति दिन हो गया, जिसमें बुल्गारिया एकमात्र यूरोपीय गंतव्य था। इन आंकड़ों में तुर्की को शिपमेंट शामिल नहीं है।
बाल्टिक, काला सागर और आर्कटिक में निर्यात टर्मिनलों से आने वाले शॉर्ट-हॉल क्रूड के एक दिन में 1.5 मिलियन बैरल से अधिक की खपत करने वाला बाजार लगभग पूरी तरह से खो गया है, जिसे एशिया में लंबी दूरी के गंतव्यों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है जो बहुत अधिक महंगा है। और सेवा करने में समय लगता है।
6 जनवरी तक के चार हफ्तों में उत्तरी यूरोपीय देशों में कोई रूसी कच्चा तेल नहीं भेजा गया था।
भूमध्यसागरीय देशों के निर्यात में गिरावट जारी रही, चार सप्ताह से 6 जनवरी तक औसतन 21,000 बैरल प्रति दिन तक फिसल गया, जो आक्रमण के बाद एक नया निम्न स्तर था। इस क्षेत्र में प्रवाह नौवें सप्ताह के लिए गिर गया।
भूमध्य सागर में रूसी समुद्री कच्चे तेल के लिए तुर्की एकमात्र गंतव्य था, लेकिन वहां भी प्रवाह घट रहा है। तुर्की उन देशों में से एक था जिसने मास्को के सैनिकों द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण करने के बाद आयात को बढ़ावा दिया था, और अब इतनी तेजी से गिरते प्रवाह को देखकर आश्चर्य होता है, क्योंकि देश यूरोपीय संघ के आयात प्रतिबंध का पक्षकार नहीं है और देश के लिए एक प्रमुख बाजार के रूप में देखा गया था। यूरोपीय खरीदारों द्वारा रूसी कच्चे तेल को त्यागने के बाद कच्चा तेल।
बुल्गारिया के लिए प्रवाह, अब कच्चे तेल के लिए रूस का एकमात्र काला सागर बाजार, दूसरे सप्ताह के लिए गिरकर 146,000 बैरल प्रति दिन हो गया। बुल्गारिया ने यूरोपीय संघ के प्रतिबंध से आंशिक छूट हासिल कर ली है, जो प्रतिबंध लागू होने के बाद अब प्रवाह का समर्थन करना चाहिए।
निर्यात स्थान द्वारा प्रवाहित होता है
6 जनवरी तक सात दिनों में रूसी कच्चे तेल का कुल प्रवाह 197,000 बैरल प्रति दिन या 8% बढ़ा। एक दिन। बाल्टिक से शिपमेंट पिछले सप्ताह से अपरिवर्तित थे।
आंकड़े कजाकिस्तान के KEBCO ग्रेड के रूप में पहचाने जाने वाले Ust-Luga और Novorossiysk से वॉल्यूम को बाहर करते हैं।
निर्यात राजस्व
6 जनवरी तक सात दिनों में क्रेमलिन के युद्ध कोष में कच्चे-निर्यात शुल्क से होने वाला प्रवाह 52 मिलियन डॉलर या 48% गिरकर 57 मिलियन डॉलर हो गया, जबकि चार सप्ताह की औसत आय 22 मिलियन डॉलर गिरकर 88 मिलियन डॉलर हो गई। बड़ी गिरावट जनवरी की शुरुआत में लागू होने वाले शुल्क की गणना के तरीके में बदलाव को दर्शाती है।
रूसी वित्त मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक, जनवरी की शुल्क दर $ 57.5 प्रति बैरल की औसत यूराल कीमत के आधार पर $ 2.28 प्रति बैरल है। दिसंबर में 5.91 डॉलर प्रति बैरल से गिरावट 2023 के लिए शुल्क दरों की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले फॉर्मूले में बदलाव के कारण है, देश निर्यात पर कर लगाने से दूर हो रहा है और अपने बहु-वर्षीय कर पैंतरेबाज़ी के हिस्से के रूप में बोझ को उत्पादन में स्थानांतरित कर रहा है। योजना 2024 की शुरुआत तक निर्यात शुल्क को पूरी तरह से समाप्त कर देती है।
उत्पत्ति-से-स्थान प्रवाह
पोत-ट्रैकिंग डेटा और बंदरगाह एजेंट रिपोर्ट दिखाते हैं कि सप्ताह में 6 जनवरी तक कुल 26 टैंकरों ने 19.7 मिलियन बैरल रूसी कच्चे तेल को लोड किया। यह पिछले सप्ताह से 1.3 मिलियन बैरल या 8% अधिक है। गंतव्य इस बात पर आधारित होते हैं कि लेखन के समय जहाज कहां जा रहे हैं, और यात्रा की प्रगति के रूप में कुछ लगभग निश्चित रूप से बदल जाएंगे। सभी आंकड़े कजाकिस्तान के केईबीसीओ ग्रेड के रूप में पहचान किए गए कार्गो को बाहर करते हैं।
बाल्टिक टर्मिनलों से रूसी कच्चे तेल को लोड करने वाले जहाजों पर कुल मात्रा पिछले सप्ताह से अपरिवर्तित थी, लेकिन अभी भी लगभग 300,000 बैरल प्रति दिन के स्तर से कम है जो कि 2022 के अधिकांश के लिए देखा गया था।
काला सागर में नोवोरोसिस्क से लदान दो सप्ताह के लाभ के बाद 6 जनवरी की अवधि में वापस गिर गया। उठाई गई मात्रा का लगभग आधा टैंकरों पर है जो अभी तक किसी गंतव्य को संकेत नहीं दे रहे हैं।
सप्ताह के दौरान मरमंस्क से तीन स्वेजमैक्स टैंकरों के साथ आर्कटिक लदान दो महीनों में अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया। सभी स्वेज नहर के रास्ते एशिया की ओर जा रहे हैं।
प्रशांत से प्रवाह चार सप्ताह के उच्च स्तर पर पहुंच गया, 2022 के अंतिम सप्ताह में कोई कार्गो लोड नहीं होने के बाद सोकोल क्रूड के शिपमेंट फिर से शुरू हो गए।
सभी सोकोल कार्गो को योसु के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह के एक क्षेत्र में बंद कर दिया जाता है, जहां उन्हें आगे की डिलीवरी के लिए अन्य जहाजों में स्थानांतरित कर दिया जाता है। स्थानांतरण होने से पहले शटल टैंकर अब अक्सर कई दिनों तक प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिससे वे लोड किए जा सकने वाले कार्गो की संख्या कम कर सकते हैं। ये कार्गो अज्ञात गंतव्यों वाले हैं, जो हाल ही में भारत या चीन की ओर जा रहे हैं।
6 जनवरी तक सात दिनों में रूसी कच्चे तेल का सकल प्रवाह प्रति दिन 197,000 बैरल या 8% बढ़ा। , काला सागर छोड़ने वाले वॉल्यूम में गिरावट की भरपाई करने से ज्यादा।
वृद्धि ने देश के चार-सप्ताह के औसत को नहीं रोका, जो चौथे सीधे सप्ताह के लिए घटने से शोर साप्ताहिक डेटा में चोटियों और गर्तों को सुचारू करता है। और यह स्पष्ट है कि मास्को को जीवन रेखा प्रदान करने वाले देश पिछले वर्ष की तुलना में कम सहायक दिखाई देने लगे हैं। यह रूस के लिए परेशानी का सबब बन सकता है, जो यूरोप के बाद से खरीदारों के अपने पूल में विविधता लाने में कामयाब नहीं हुआ है, लेकिन पिछले महीने की शुरुआत में खरीदारी रुक गई।
चार सप्ताह के औसत आधार पर, 6 जनवरी तक कुल समुद्री प्रवाह पिछले साल की दूसरी छमाही में लगभग 3 मिलियन के पठारी स्तर से 500,000 बैरल प्रति दिन कम हो गया था, जो पहली बार 2.5 मिलियन से नीचे गिर गया था। ब्लूमबर्ग ने 2022 की शुरुआत में डेटा संकलित करना शुरू किया। आने वाले सप्ताह में यह माप लगभग निश्चित रूप से बढ़ जाएगा, क्योंकि दिसंबर के मध्य में, मौसम से संबंधित मंदी, जिसने साप्ताहिक प्रवाह को आधे से अधिक गिरा दिया, गणना से बाहर हो गई।
चीन, भारत और तुर्की की ओर जाने वाले जहाजों पर कच्चे तेल की मात्रा, तीन देश जो विस्थापित रूसी आपूर्ति के एकमात्र महत्वपूर्ण खरीदार के रूप में उभरे, साथ ही जहाजों पर मात्रा जो अभी तक एक अंतिम गंतव्य दिखाने के लिए हैं, में चौथी बार सीधे गिरावट आई है। चार सप्ताह से 6 जनवरी तक औसतन 2.31 मिलियन बैरल प्रतिदिन। यह 30 दिसंबर की अवधि से प्रतिदिन 140,000 बैरल कम है, और 10 सप्ताह में सबसे कम है।
अधिकांश जहाजों के साथ अभी तक भारत या चीन में समाप्त होने वाले गंतव्यों को दिखाने के लिए, तुर्की में प्रवाह में गिरावट विशेष रूप से नाटकीय थी। रूस से आयात, जो सितंबर में लगभग 400,000 बैरल प्रति दिन तक बढ़ गया था, पिछले चार हफ्तों में केवल 21,000 बैरल प्रति दिन तक गिर गया, ब्लूमबर्ग शो द्वारा मॉनिटर किए गए पोत-ट्रैकिंग डेटा। यह पिछले फरवरी में मॉस्को की सेना द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण करने से पहले की तुलना में भी कम है।
कच्चे तेल के निर्यात शुल्क से क्रेमलिन के युद्ध-कोष में प्रवाह कम हो गया। जबकि कम प्रवाह और कच्चे तेल की कीमतों में कमी ने उस गिरावट में एक भूमिका निभाई है, इसलिए शुल्क दरों की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सूत्र में भी बदलाव आया है, क्योंकि देश उत्पादन पर बोझ बढ़ाकर निर्यात पर कर लगाने से दूर अपनी लंबी पारी जारी रखता है।
रूस के कच्चे तेल पर यूरोपीय संघ के आयात प्रतिबंध ने शिपमेंट के लिए बहुत लंबी यात्राएँ की हैं, अब बाल्टिक बंदरगाहों से भारत तक की यात्रा में औसतन 31 दिन लगते हैं, जबकि उसी टर्मिनल से रॉटरडैम तक केवल सात दिन और पोलैंड के लिए लगभग आधे दिन लगते हैं। यह उन जहाजों के घटते बेड़े पर अधिक दबाव डाल रहा है जिनके मालिक रूसी माल ढोने को तैयार हैं।
देश तेजी से अपने जहाजों पर निर्भर हो रहा है और आमतौर पर छोटे, अक्सर अज्ञात कंपनियों के स्वामित्व वाले पुराने जहाजों के तथाकथित “छाया बेड़े” जो हाल के महीनों में उभरे हैं। यूरोपीय स्वामित्व वाले टैंकर अभी भी रूसी क्रूड ले जा सकते हैं, जब तक कि यह 60 डॉलर प्रति बैरल कैप से कम कीमत पर बेचा जाता है, उसी समय आयात प्रतिबंध के रूप में पेश किया गया था। लेकिन अब ऐसा कम ही कर रहे हैं।
बाल्टिक में संचालन के लिए आवश्यक उन जहाजों को मुक्त करने के लिए कार्गो को या तो बड़े जहाजों पर जोड़ा जा रहा है या अन्य जहाजों पर आइस-क्लास टैंकरों से स्थानांतरित किया जा रहा है। सर्दियों के महीनों में।
यह स्पेनिश उत्तरी अफ्रीकी शहर सेउटा और कलामाता के पास ग्रीक तट से दोनों दूर दिखाई दे रहा है। वीएलसीसी लॉरेन II ने सेउटा में तीन 100,000 टन कार्गो के हस्तांतरण को पूरा कर लिया है और साओ पाउलो ने स्वेज नहर के माध्यम से जाने से पहले दो को ले लिया। लॉरेन II अब नहर से गुजरने के लिए पानी में बहुत गहराई तक सवारी कर रही है और अफ्रीका से एशिया तक जाने की संभावना है।
कहीं और, शटल टैंकर जो रूस के सोकोल क्रूड को ढोते हैं, येओसू के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह से अन्य जहाजों को कार्गो स्थानांतरित करने के लिए सामान्य से अधिक समय तक प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिससे वे हर महीने उठाने में सक्षम कार्गो की संख्या कम कर देते हैं। रूसी क्रूड ढोने वाले टैंकर अपने अंतिम गंतव्यों के बारे में अधिक चिंतित होते जा रहे हैं। रूसी कच्चे तेल के लगभग 25 मिलियन बैरल ले जाने वाले वेसल्स, निर्यात के एक दिन में 880,000 बैरल के बराबर, चार सप्ताह से 6 जनवरी तक कोई स्पष्ट अंतिम गंतव्य नहीं दिखा रहा है। यह संभावना बनी हुई है कि बाल्टिक और काला सागर टर्मिनल छोड़ने वाले कई लोग शुरू हो जाएंगे। स्वेज नहर से गुजरने के बाद भारतीय बंदरगाहों को संकेत मिलता है।
गंतव्य के अनुसार क्रूड प्रवाह:
चार सप्ताह के औसत आधार पर, कुल समुद्री निर्यात प्रति दिन 159,000 बैरल गिर गया। 2.481 मिलियन बैरल प्रति दिन, चार सप्ताह का औसत प्रवाह सबसे कम है क्योंकि ब्लूमबर्ग ने पिछले साल की शुरुआत में रूसी कच्चे तेल के निर्यात को विस्तार से संकलित करना शुरू किया था। यूरोप के लिए लदान लगभग पूरी तरह से सूख गया है, जबकि एशिया के लिए भी फिसल गया है। वर्ष की शुरुआत से ही जर्मनी को पाइपलाइन की आपूर्ति बंद होने के बावजूद निर्यात में गिरावट आई, तटीय निर्यात टर्मिनलों को डिलीवरी के लिए प्रतिदिन 300,000 बैरल अधिक कच्चे तेल को मुक्त किया गया।
सभी आंकड़े कजाकिस्तान के केईबीसीओ ग्रेड के रूप में पहचान किए गए कार्गो को बाहर करते हैं। ये KazTransoil JSC द्वारा किए गए शिपमेंट हैं जो Ust-Luga और Novorossiysk के माध्यम से निर्यात के लिए रूस को पारगमन करते हैं।
एक समान निर्यात ग्रेड बनाने के लिए कज़ाख बैरल को रूसी मूल के कच्चे तेल के साथ मिश्रित किया जाता है। रूस द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण के बाद से, कजाकिस्तान ने अपने कार्गो को रूसी कंपनियों द्वारा भेजे गए सामानों से अलग करने के लिए फिर से ब्रांडेड किया है। ट्रांजिट क्रूड को विशेष रूप से यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों से छूट दी गई है।
एशिया
रूस के एशियाई ग्राहकों के लिए चार-सप्ताह के औसत शिपमेंट, साथ ही उन जहाजों पर जो कोई अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हैं, जो आमतौर पर भारत या चीन में समाप्त होते हैं, 6 जनवरी की अवधि में दूसरे सप्ताह के लिए कम हो गए। ऐसा प्रतीत होता है कि मंदी आ गई है, इतिहास बताता है कि जहाजों पर अधिकांश कार्गो शुरू में कोई अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हुए वहीं समाप्त हो जाते हैं।
एक दिन में 480,000 बैरल से अधिक के बराबर पोर्ट सईद या स्वेज के रूप में गंतव्य दिखाने वाले जहाजों पर था, या जो पहले से ही एक जहाज से दूसरे जहाज येओसू के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह पर स्थानांतरित होने की उम्मीद है। वे यात्राएँ आमतौर पर भारत में बंदरगाहों पर समाप्त होती हैं और नीचे दिए गए चार्ट में “अज्ञात एशिया” के रूप में दिखाई देती हैं जब तक कि अंतिम गंतव्य स्पष्ट नहीं हो जाता।
चार सप्ताह से 6 जनवरी तक एक दिन में लगभग 400,000 बैरल पर चल रहे “अज्ञात” वॉल्यूम जिब्राल्टर, माल्टा या कोई गंतव्य नहीं दिखाने वाले टैंकरों पर हैं। उनमें से अधिकांश कार्गो स्वेज नहर को पार करने के लिए जाते हैं, लेकिन कुछ तुर्की में समाप्त हो सकते हैं। एशिया की आगे की यात्रा के लिए भूमध्यसागरीय क्षेत्र में एक बढ़ती हुई संख्या को एक जहाज से दूसरे जहाज में स्थानांतरित किया जा रहा है।
यूरोप
यूरोपीय देशों को रूस के समुद्री कच्चे तेल का निर्यात 28 दिनों में 6 जनवरी तक गिरकर 146,000 बैरल प्रति दिन हो गया, जिसमें बुल्गारिया एकमात्र यूरोपीय गंतव्य था। इन आंकड़ों में तुर्की को शिपमेंट शामिल नहीं है।
बाल्टिक, काला सागर और आर्कटिक में निर्यात टर्मिनलों से आने वाले शॉर्ट-हॉल क्रूड के एक दिन में 1.5 मिलियन बैरल से अधिक की खपत करने वाला बाजार लगभग पूरी तरह से खो गया है, जिसे एशिया में लंबी दूरी के गंतव्यों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है जो बहुत अधिक महंगा है। और सेवा करने में समय लगता है।
6 जनवरी तक के चार हफ्तों में उत्तरी यूरोपीय देशों में कोई रूसी कच्चा तेल नहीं भेजा गया था।
भूमध्यसागरीय देशों के निर्यात में गिरावट जारी रही, चार सप्ताह से 6 जनवरी तक औसतन 21,000 बैरल प्रति दिन तक फिसल गया, जो आक्रमण के बाद एक नया निम्न स्तर था। इस क्षेत्र में प्रवाह नौवें सप्ताह के लिए गिर गया।
भूमध्य सागर में रूसी समुद्री कच्चे तेल के लिए तुर्की एकमात्र गंतव्य था, लेकिन वहां भी प्रवाह घट रहा है। तुर्की उन देशों में से एक था जिसने मास्को के सैनिकों द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण करने के बाद आयात को बढ़ावा दिया था, और अब इतनी तेजी से गिरते प्रवाह को देखकर आश्चर्य होता है, क्योंकि देश यूरोपीय संघ के आयात प्रतिबंध का पक्षकार नहीं है और देश के लिए एक प्रमुख बाजार के रूप में देखा गया था। यूरोपीय खरीदारों द्वारा रूसी कच्चे तेल को त्यागने के बाद कच्चा तेल।
बुल्गारिया के लिए प्रवाह, अब कच्चे तेल के लिए रूस का एकमात्र काला सागर बाजार, दूसरे सप्ताह के लिए गिरकर 146,000 बैरल प्रति दिन हो गया। बुल्गारिया ने यूरोपीय संघ के प्रतिबंध से आंशिक छूट हासिल कर ली है, जो प्रतिबंध लागू होने के बाद अब प्रवाह का समर्थन करना चाहिए।
निर्यात स्थान द्वारा प्रवाहित होता है
6 जनवरी तक सात दिनों में रूसी कच्चे तेल का कुल प्रवाह 197,000 बैरल प्रति दिन या 8% बढ़ा। एक दिन। बाल्टिक से शिपमेंट पिछले सप्ताह से अपरिवर्तित थे।
आंकड़े कजाकिस्तान के KEBCO ग्रेड के रूप में पहचाने जाने वाले Ust-Luga और Novorossiysk से वॉल्यूम को बाहर करते हैं।
निर्यात राजस्व
6 जनवरी तक सात दिनों में क्रेमलिन के युद्ध कोष में कच्चे-निर्यात शुल्क से होने वाला प्रवाह 52 मिलियन डॉलर या 48% गिरकर 57 मिलियन डॉलर हो गया, जबकि चार सप्ताह की औसत आय 22 मिलियन डॉलर गिरकर 88 मिलियन डॉलर हो गई। बड़ी गिरावट जनवरी की शुरुआत में लागू होने वाले शुल्क की गणना के तरीके में बदलाव को दर्शाती है।
रूसी वित्त मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक, जनवरी की शुल्क दर $ 57.5 प्रति बैरल की औसत यूराल कीमत के आधार पर $ 2.28 प्रति बैरल है। दिसंबर में 5.91 डॉलर प्रति बैरल से गिरावट 2023 के लिए शुल्क दरों की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले फॉर्मूले में बदलाव के कारण है, देश निर्यात पर कर लगाने से दूर हो रहा है और अपने बहु-वर्षीय कर पैंतरेबाज़ी के हिस्से के रूप में बोझ को उत्पादन में स्थानांतरित कर रहा है। योजना 2024 की शुरुआत तक निर्यात शुल्क को पूरी तरह से समाप्त कर देती है।
उत्पत्ति-से-स्थान प्रवाह
पोत-ट्रैकिंग डेटा और बंदरगाह एजेंट रिपोर्ट दिखाते हैं कि सप्ताह में 6 जनवरी तक कुल 26 टैंकरों ने 19.7 मिलियन बैरल रूसी कच्चे तेल को लोड किया। यह पिछले सप्ताह से 1.3 मिलियन बैरल या 8% अधिक है। गंतव्य इस बात पर आधारित होते हैं कि लेखन के समय जहाज कहां जा रहे हैं, और यात्रा की प्रगति के रूप में कुछ लगभग निश्चित रूप से बदल जाएंगे। सभी आंकड़े कजाकिस्तान के केईबीसीओ ग्रेड के रूप में पहचान किए गए कार्गो को बाहर करते हैं।
बाल्टिक टर्मिनलों से रूसी कच्चे तेल को लोड करने वाले जहाजों पर कुल मात्रा पिछले सप्ताह से अपरिवर्तित थी, लेकिन अभी भी लगभग 300,000 बैरल प्रति दिन के स्तर से कम है जो कि 2022 के अधिकांश के लिए देखा गया था।
काला सागर में नोवोरोसिस्क से लदान दो सप्ताह के लाभ के बाद 6 जनवरी की अवधि में वापस गिर गया। उठाई गई मात्रा का लगभग आधा टैंकरों पर है जो अभी तक किसी गंतव्य को संकेत नहीं दे रहे हैं।
सप्ताह के दौरान मरमंस्क से तीन स्वेजमैक्स टैंकरों के साथ आर्कटिक लदान दो महीनों में अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया। सभी स्वेज नहर के रास्ते एशिया की ओर जा रहे हैं।
प्रशांत से प्रवाह चार सप्ताह के उच्च स्तर पर पहुंच गया, 2022 के अंतिम सप्ताह में कोई कार्गो लोड नहीं होने के बाद सोकोल क्रूड के शिपमेंट फिर से शुरू हो गए।
सभी सोकोल कार्गो को योसु के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह के एक क्षेत्र में बंद कर दिया जाता है, जहां उन्हें आगे की डिलीवरी के लिए अन्य जहाजों में स्थानांतरित कर दिया जाता है। स्थानांतरण होने से पहले शटल टैंकर अब अक्सर कई दिनों तक प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिससे वे लोड किए जा सकने वाले कार्गो की संख्या कम कर सकते हैं। ये कार्गो अज्ञात गंतव्यों वाले हैं, जो हाल ही में भारत या चीन की ओर जा रहे हैं।
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