पुणे: बस बॉडी डिजाइनरों ने बुलढाणा दुर्घटना के मद्देनजर सभी स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगाने की मांग की है, जिसमें उन्हें ‘चलते-फिरते ताबूत’ बताया गया है, जिसमें शनिवार को 25 लोगों की जान चली गई। हादसे में मरने वाले लोग स्लीपर बस में सवार थे नागपुर से पुणे.
एमएसआरटीसी बसों का नया रूप तैयार करने वाले रवि महेंदले ने कहा, “स्लीपर बसें यात्रियों को लेटने की सुविधा देती हैं, लेकिन वे चलने के लिए बहुत कम जगह देती हैं। ये बसें आमतौर पर 8-9 फीट लंबी होती हैं। इसलिए, अगर वे अचानक एक की ओर झुकती हैं दूसरी ओर, यात्रियों के लिए आपातकालीन निकास तक पहुंचना असंभव हो जाता है। बाहर से बचाव की कोशिश कर रहे लोगों को भी एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ता है, क्योंकि किसी भी यात्री को बाहर निकालने से पहले उन्हें 8-9 फीट ऊपर चढ़ना पड़ता है।
महेंदले ने कहा कि उन्होंने सड़क परिवहन मंत्रालय को कई पत्र लिखकर स्लीपर बसों के उत्पादन पर प्रतिबंध लगाने का अनुरोध किया था। उन्होंने कहा, ”मुझे अब तक कोई जवाब नहीं मिला है।” उन्होंने कहा कि भारत और पाकिस्तान को छोड़कर किसी अन्य देश के पास स्लीपर बसें नहीं हैं।
इस बीच, पुणे और पिंपरी चिंचवड़ में आरटीओ द्वारा निजी बसों के स्वास्थ्य की जांच के लिए एक अभियान शुरू करने की उम्मीद है। विशेषज्ञों ने राजमार्गों पर गति सीमा को नियंत्रित करने की आवश्यकता पर भी बल दिया। “सुमरुद्धि महामार्ग पर गति सीमा 120 किमी प्रति घंटा है। लेकिन हमें पहले 100 किमी प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने की अपनी क्षमता प्रदर्शित करने की आवश्यकता है। सरकार को तुरंत गति सीमा कम करनी चाहिए और दुर्घटनाओं की संख्या कम होने के बाद इसे धीरे-धीरे बढ़ाया जा सकता है। साथ ही, सेव पुणे ट्रैफिक मूवमेंट के हर्षद अभ्यंकर ने कहा, “राजमार्ग सीधा है, कोई मोड़ नहीं है और परिदृश्य में ज्यादा बदलाव नहीं है। इससे बोरियत और नींद आती है, जो दुर्घटना का संभावित कारण है।”
एमएसआरटीसी बसों का नया रूप तैयार करने वाले रवि महेंदले ने कहा, “स्लीपर बसें यात्रियों को लेटने की सुविधा देती हैं, लेकिन वे चलने के लिए बहुत कम जगह देती हैं। ये बसें आमतौर पर 8-9 फीट लंबी होती हैं। इसलिए, अगर वे अचानक एक की ओर झुकती हैं दूसरी ओर, यात्रियों के लिए आपातकालीन निकास तक पहुंचना असंभव हो जाता है। बाहर से बचाव की कोशिश कर रहे लोगों को भी एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ता है, क्योंकि किसी भी यात्री को बाहर निकालने से पहले उन्हें 8-9 फीट ऊपर चढ़ना पड़ता है।
महेंदले ने कहा कि उन्होंने सड़क परिवहन मंत्रालय को कई पत्र लिखकर स्लीपर बसों के उत्पादन पर प्रतिबंध लगाने का अनुरोध किया था। उन्होंने कहा, ”मुझे अब तक कोई जवाब नहीं मिला है।” उन्होंने कहा कि भारत और पाकिस्तान को छोड़कर किसी अन्य देश के पास स्लीपर बसें नहीं हैं।
इस बीच, पुणे और पिंपरी चिंचवड़ में आरटीओ द्वारा निजी बसों के स्वास्थ्य की जांच के लिए एक अभियान शुरू करने की उम्मीद है। विशेषज्ञों ने राजमार्गों पर गति सीमा को नियंत्रित करने की आवश्यकता पर भी बल दिया। “सुमरुद्धि महामार्ग पर गति सीमा 120 किमी प्रति घंटा है। लेकिन हमें पहले 100 किमी प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने की अपनी क्षमता प्रदर्शित करने की आवश्यकता है। सरकार को तुरंत गति सीमा कम करनी चाहिए और दुर्घटनाओं की संख्या कम होने के बाद इसे धीरे-धीरे बढ़ाया जा सकता है। साथ ही, सेव पुणे ट्रैफिक मूवमेंट के हर्षद अभ्यंकर ने कहा, “राजमार्ग सीधा है, कोई मोड़ नहीं है और परिदृश्य में ज्यादा बदलाव नहीं है। इससे बोरियत और नींद आती है, जो दुर्घटना का संभावित कारण है।”
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